长沙大王山云巴、江西大觉山跨座式单轨、海南陵水跨座式单轨、深圳华裔城小火车等。

　　深惠城际大鹏支线、丽江~玉龙雪山有轨电车、北京西郊有轨电车线、都江堰~四姑娘山山地轨迹、凤凰文明旅行磁浮线、福建武夷山有轨电车、都江堰M-TR线等均具有旅行统筹通勤的功用。

　　旅行轨迹交通项目客流具有五大首要特征：潮汐性、直达性、客流需求差异性、淡旺季客流动摇性、景区接驳车站客流迸发性。

　　早顶峰客流以去往旅行意图地为主，下午/晚上以旅行意图地返程为主。在客流断面图上呈现某一方向客流比重显着高于另一方向。以都四线为例：

　　点到点出行为主，中心车站上下客量很少。以丽江-玉龙雪山旅行有轨电车为例，绝大部分乘客出行的意图地为起点和结尾，沿线车站上下客量远小于起结尾站，各车站全日乘降量如下：

　　一般旅行轨迹交通或许存在两种性质客流：旅行客流和沿线通勤客流。二者对出行的票价、服务等需求不同。

　　比方早顶峰往首要客流方向密布加车，并寄存至结尾车场；晚顶峰再从泊车场密布宣布，处理游客返程顶峰。

　　其意图是削减空走，节约运营本钱。以丽江-玉龙雪山为例，车辆段在起点邻近，为削减空走，玉龙雪山站设置6条泊车线供早顶峰完毕后暂时停放，晚顶峰再宣布。

　　为了进步站台使用率，选用岛式站台更能习惯潮汐客流，一起宽度较侧式更宽，能承载更多乘客；侧式站台使用率不均衡。

　　广州3号线曾安排过相似交路：顶峰期加开大石～银河客运站、同和～大石单向小交路。

　　选用直达或大站停为主的开行计划加快乘客的运送，一起加开少数站站停统筹沿线出行。以丽江~玉龙雪山项目为例，如下图：

　　将旅行客流和通勤客流会集在一列车的不同车厢，依照购买的票种类型乘坐对应车厢。

　　旺季/周末节假日选用两列短编组重联，冷季/工作日选用短编组以习惯客流的动摇。如：北京西郊线在踏春赏花、冬天红叶季期间，选用了重联编组。

　　使用车站配线进行解编、连挂，比较车辆段解编、连挂功率更加高，可节约收支车辆段解编时刻，一起削减空走。既确保了发车频率，又进步了满载率。

　　上海16号线节编组列车，再别离依照必定的行车距离开往滴水湖方向；列车抵达滴水湖站后，两列3节编组列车正常驶回龙阳路站1号站台，再从头进行连挂，康复为一列6节编组列车。

　　车站呈现迸发式客流有极大几率会呈现车上乘客下不来、站台乘客上不去的安全危险危险。为削减上、下客流的对冲搅扰，可考虑一岛两头安置。中心岛式站台只上不下，两头侧式站台只下不上，列车到站后先开门下客，待乘客悉数下车后再打开上客一侧车门完成上下客分流。

　　必要时还能选用车站限流方式，如选用站台闸机售检票时，能够将乘客阻隔在站台闸机以外。

　　在项目设计阶段要精准掌握客流特征，以便于针对性的拟定行车安排办法，内行车安排办法的拟定上需求量体裁衣灵敏选取一种或多种应对办法。

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