作为BBA三大德系豪华品牌中运动性能的代表，宝马旗下车型的操控性能一直被车迷津津乐道。不过近几年宝马似乎有点“叛经离道”，新出的几款换代车型都变成了“油电齐发”，没了发动机的宝马还是宝马吗？正好最近i5来了，我们也借着试驾的机会来找一找答案。

　　外观部分的改变见仁见智，双肾格栅虽然不像7系那样尺寸惊人，但相比上一代车型变化还是挺明显的，而且有了新的配色显得更为精致。前脸免得更加立体，天使眼大灯也有了新的造型。车侧的线条不算多，在车门下方增加了一道折线来削减视觉上的厚重感。门把手必须给好评，看了那么多冬天隐藏式门把手被冻住的新闻，总算有车企听消费者意见了。车尾最明显的变化就是尾灯造型，更加细长，有点小7系的感觉。

　　内饰部分的变化可以说翻天覆地，没有了功能繁杂的按键，没有了鸡腿档把，取而代之的是由12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控屏组成的一体式悬浮屏幕，档把则由麻将牌大小的拨杆代替。上一代5系使用的手势控制功能得到了保留，食指对着中控屏，顺时针转圈就是增大音量，逆时针就是减小音量，用点赞的手势往右指就是下一曲，往左指就是上一曲。

　　这次试驾的i5配备了宝华韦健的音响系统，除了感觉声场有点靠前之外，挑不出其他明显的缺点，不管是人声还是纯音乐，沉浸感都不错。唯独让人觉得不爽的就是胎噪有点明显，必须加大音量才能盖住。后排的31英寸巨幕还没有来得及体验，不过从参数上来说观感必然不会差。对了，i5还保留了“极为先进”的实体遮阳帘，夏天的体验肯定是要好于没有遮阳帘的车型。

　　坐姿是这次试驾中让人非常满意的一个优点，很多纯电车型的坐垫离地板太近，坐上去犹如坐在小马扎上开车。宝马i5的车身高度相比上一代5系加高了20mm，整体坐姿和燃油车看齐，配上坐垫前部的高度调节，不同身高的驾驶者都能找到符合自己的坐姿。而且门板和中央扶手的高度设置的恰到好处，跑高速时两侧的胳膊肘可以搭在上面，身体不用时刻紧绷，大幅度的降低了疲劳感。

　　宝马i5还有一大“黑科技”就是视线变道，实际使用体验还是可以的，在开启智能辅助驾驶之后，当道路情况符合变道条件时，仪表盘就会弹出提示，此时车辆会轻微加速，驾驶者只需要将头转向要变的车道一侧，看后视镜一秒以上，车辆就会自主完成变道。很多人可能就问了：车自己能变道为啥还要人参与？这里就要提到宝马的“驾驶在环，人机共驾”理念了，让驾驶员参与进来，在提升整体安全性的同时也能保证驾驶员的注意力保持在行驶上。毕竟把辅助驾驶当无人驾驶用的情况，导致的车祸已经不少了。

　　不过视线变道也有一定的局限性，首先是使用场景有要求，必须是车辆较少的道路，如果前后左右十几米都是车，这个功能大概率是用不了的。然后就是变道逻辑的问题，在仪表盘弹出可以变道的提示之后，车辆就会开始轻微加速，如果此时驾驶员没有转头或者按键取消了变道，车辆又会轻微减速，若能把加速这个步骤放在驾驶员转头之后，整体的体验会更好，毕竟是电车，不存在动力延迟的问题。

　　说了这么多，接下来聊聊宝马最擅长的驾驶和操控。i5采用了双叉臂前悬和多连杆后悬，全系标配后空气悬架，可以时刻保持车身前后高度一致，而且对舒适性有一定提升。在驾驶过程中，能够明显感受到这套悬架的硬度，不管是路面接缝还是有花纹的井盖，只要压过驾驶者都能清晰地感知到。在遇到大的起伏时，这套悬架又能很好的拉住车身，不会出现抛跳之后车身继续上下晃动多次的情况。在山路蜿蜒的怀柔山区，i5每次过弯都能很好地抑制侧倾，配合可变转向比，整体的操控比上一代5系有不小的提升。