环形实验轨道上，两列时速400公里的CR450动车组列车初次露脸，标志着由国铁集团牵头施行的CR450科学技能立异工程获得重大打破。

　　高铁，我国自主立异的成功典范，再一次完成新跨过，书写更快的“我国速度”。

　　据国铁集团科技与信息化部配备技能处处长李永久介绍，CR450科学技能立异工程最重要的包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、地道等基础设备技能立异。CR450动车组的研发是在2017年下线的复兴号我国规范动车组CR400的基础上又一次技能打破，列车运转时速从350公里提高到400公里。

　　“CR450动车组最大的立异打破，便是列车以时速400公里运转时，噪声、制动间隔、能耗等目标与既有复兴号时速350公里运转时适当。”CR450动车组技能牵头单位、铁科院集团公司首席研究员赵红卫说。

　　一句话归纳，便是“五个更”“更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能”。

　　动力更强：CR450动车组创始选用永磁牵引电机，转化功率较CR400异步牵引电机提高3%以上。

　　阻力更小：高铁运转中，气动阻力随速度二次方添加，提速至时速400公里，阻力将添加30%，95%的运转阻力来自空气，牵引体系将与空气进行更强“对立”。

　　怎么减阻？车头规划上，技能团队根据仿生学规划百余种计划，经过数百次的模仿仿真和风洞实验，终究确认了“飞箭”“鹰隼”两种头型计划。

　　CR450动车组还初次选用转向架裙底板一体化全包覆结构。转向架不只承载着列车的分量，还担任供给列车行进时的牵引、制动和减振功用，部件结构较为杂乱，包覆后内部气动流场更杂乱，需求非常精细的仿真核算。“包覆结构在车下吊装需统筹强度和刚度要求，经过屡次仿真、实验优化迭代才确认终究的计划。”北京交通大学教授王文静说。

　　一个个区域、一个个部件的剖析与打破，一种种资料、一个个结构的实验与验证合作流线型车头，低阻力受电弓、全包外风挡等规划，CR450动车组跑起来更轻盈。

　　提速50公里最要害的技能，不是速度上不上得去，而是能不能停得住、停得稳、停得准。

　　“从制动体系、牵引动力、网络操控到安全监测，咱们为每个要害体系规划了专属数字模型，经过精细核算和重复实验，完成制动功能提高20%以上，制动呼应时刻从2.3秒提高到1.7秒。终究，CR450动车组制动间隔与时速350公里动车组根本共同。”铁科院集团公司机辆所所长张波说。

　　“CR450动车组立异选用时刻灵敏网（TSN）传输信号，实时传输功能提高10倍，列车各体系间信息交互更及时、操控更精准。”赵红卫说。

　　CR450动车组还配有智能监测、智能确诊体系，全列4000多个检测点实时搜集轴温、压力等数据，做到自确诊、自恢复、自决议计划。

　　据铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金介绍，8编组的CR450动车组在时速400公里运转工况下每公里耗电仅为22至23度。

　　选用碳纤维复合资料、镁合金等新式资料，使用“拓扑优化”技能，优化受力结构CR450动车组整车较既往车型减重10%以上，“体重”更轻、“体质”更强、能耗更低。

　　“这其中小电线也起了大效果。一列动车组有近2万根电线公里。团队对列车电气部件优化规划，使CR450动车组线辆重型货车的分量。”CR450BF动车组制造商我国中车长客股份公司副总工程师朱彦说。

　　归纳考虑列车不同方位声源特性和对整车噪声影响，技能团队确认了分车、分区、分频的降噪计划，定制化开发降噪结构和资料。在转向架区域，团队研发了新式减振器，有用按捺车体结构振意向客室传达；客室区域强化吸声和隔声规划，地板、端墙选用新式隔音资料。CR450动车组完成客室内噪声下降2分贝，与CR400动车组时速350公里运转时适当。

　　“身高”从4.05米下降到3.85米，但走进车厢，记者感受到内部空间更大。“经过集成化、小型化规划，在列车体积削减5%的一起，旅客使用面积添加4%，两头大件行李寄存区域添加了138%。”CR450AF动车组制造商我国中车四方股份公司副总工程师陶桂东说。

　　车厢内部可随室外环境主动调理亮度；每个座位都供给USB等充电设备；可供给多功用间、家庭包间、商务包间等多样挑选CR450动车组让旅途更舒适。

　　“你好复兴号，翻开照明。”在CR450AF动车组驾驭室，记者话音刚落，驾驭室灯火随之亮起。

　　辅佐驾驭、语音交互、超视距检测多种智能规划让司机操作更轻松。

　　走在站台，车外显现屏上车次信息、车厢排布一望而知；上车后，客室屏幕全景展现车厢布局，供给可视化座位导航；列车发动，显现屏主动推送运转信息、服务信息并供给影音文娱；下车前，屏幕显现到站信息并提示开门方向。每个搭车要害节点，乘客都有更智能的体会。

　　国铁集团有关担任这个的人说，下一步国铁集团将组织CR450动车组样车展开一系列线路实验和查核，进一步查验各项功能目标。