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端上“跳楼价”和“高配置”五菱希望靠星光S再续“神车梦”

发布时间:2024-09-22 06:39:45

  8月28日,这一天对五菱来说是特别的,一边是五菱星光系列首款SUV上市,另一边是五菱第200万辆新能源汽车下线。不过今天的发布会十分朴素,没有华丽的开场特效,会场甚至选在了柳州的一家工厂内,而电车通也收到了来自五菱的邀请,在现场见证了星光S的上市。

  在自家工厂举行新品发布会,官方称这是五菱开始重视技术营销的体现。虽然没有正式会场那么凉快,但在工厂内发布新车,何尝不是一种“理工男的浪漫”?

  会场当中也有不少来自海外的经销商和嘉宾,五菱新能源汽车在海外市场名声大噪,Air ev还曾作为指定用车出现在G20峰会期间,排面属实拉满。五菱星光犀利后续也有对应的全球车型布局计划,不得不让人期待。

  天舆架构D平台下的首款SUV——五菱星光S正式上市,新车共有5个版本,其中插混60km版售价为9.98万元,两个130km版本分别为10.98万元和11.98万元;纯电两个版本续航均为510km,价格分别为11.98万元和12.98万元。价格公布之后,现场观众都炸开了锅。

  除了维持五菱星光家族的高颜值、低风阻、轻量化之外,五菱星光S还打出了4个“S”级大牌。官方表示,截止目前为止,新车的预订量已超越10000辆,好车的确是受欢迎。

  首先是“S”级的内部空间,五菱星光S的轴距是2800mm,无论是同级别还是同价位,这样的数据都堪称“大哥大”,官方表示这是目前同级最长轴距。作为对比,比亚迪宋Plus的轴距为2765mm,素有“空间魔法师”之称的埃安AIONV,轴距为2775mm。

  一辆车的乘员空间有多大,取决于轴距,2800mm轴距的五菱星光S给内部空间提供了更多的想象力。空间的大小,后排乘客感知最为强烈,二排间距985mm,坐垫长度来到525mm,官方称后排翘二郎腿也不可能影响到前排乘客。

  装载能力同样很强,官方给出的后备箱标准容积达到525L,二排座椅放平后,再加上隔板之下的85L储物空间,后备箱最大容积能够达到1768L,相当于4个20寸行李箱+4个背包同时放进车内。

  并且,车内的空间和座椅布局都可以灵活调节,紧凑级SUV也能“凑”出一个“移动的家”。

  第二个“S”则是安全性,以往10万元级别的汽车,考虑到成本控制,主被动安全配置基本是能省点就省点,仅仅符合上市的标准。如今时代变了,新能源汽车的高标准安全,也卷到了入门价位上。

  为了让车身更加“坚强”,五菱星光S采用了由1200MPa超高强钢冷冲压技术打造的六环高强度车身,并且在多处关键的碰撞位置用上加强材料。在研发过程中,五菱进行了60多次实车碰撞测试,验证五菱星光S的安全性。

  发布会之前的一场技术之旅,小通也见识到了在不同碰撞情况下的五菱星光S,前舱虽有不同程度的溃缩,但A柱后的成员舱仍然无恙。

  吸能盒则是车辆的另一道“防线”,在冲击力抵达车身框架之前,防撞梁和吸能盒先吸收冲击力,尽可能降低对车身主结构、电池等敏感部位的影响,降低维修成本,这些都在五菱星光S上标配。

  这个价位段的消费者本身有限,买车追求超高的性价比,更在意新能源车的养护成本和安全性。

  得益于类似大飞机主翼的结构设计,神炼电池有轻量化、高强度的特性,单颗电芯可以直接拆卸更换,坏了哪里拆哪里,实现了同级别维护成本最低。

  价格低并不是舍弃电池安全的理由,官方认为电池安全是必卷的项目,从电芯设计到材料改进,神炼电池实现了不短路、不泄露、不析锂电、不起火。

  能耗和用车成本直接挂钩,混合动力车型之所以受欢迎,一种原因是相比纯电车型更便宜且没有因补能效率带来的续航焦虑,另一方面,不少人买混合动力车型,只是希望当做“燃油车”开。

  搭载灵犀动力的五菱星光S,插混版提供60km、130km两种纯电续航版本,综合续航最长可达1100km,混动专用发动机的热效率可达43.2%,WLTC工况亏电油耗做到4.98L/100km,官方称平均下来每公里的花费不到3毛3。纯电版本最高续航能力为510km,配备了2C神炼电池,充电15分钟,续航增加200km。

  舒适性在同价位也相当少见,前排车窗用上双层夹胶玻璃,前围、地板采用了吸声与隔声多层复合材料,NVH性能十分可观。前排功能座位支持通风加热、主驾6向电调副驾4向电调,后排支持加热,也支持最大127°靠背调节,座椅的用料和人体工学设计也像外观一般考究。

  另外,这个价位的SUV也给到了同价位十分稀有的电动尾门,还支持打开角度记忆。不过全车扬声器数量只有9个,数量上不占太多优势,追求音响效果的可能要多对比了。

  五菱星光S的4个“S”级卖点,恰好对应空间、舒适、节能、安全几个市场刚需点,9.98万元的起售价,五菱的每一步都踩在了大众的声音之上。

  好巧不巧,在五菱星光S正式对外发布之前,上汽通用五菱第200万辆新能源汽车五菱星光S,就在广西柳州宝骏基地的上汽通用五菱精益智造工厂下线,无疑又是一座里程碑。

  凭借现象级新能源产品五菱宏光MINIEV,上汽通用五菱实现了新能源汽车的第一个百万级销量目标。2024年,五菱更进一步,把200万辆新能源汽车下线的目标拿下了。

  另一个不能说是里程碑:五菱新能源汽车实现百万级销量后,仍然保持0自燃记录,侧面证明了五菱神炼电池的含金量。

  以实用科技为先,为人民造车的动力很重要,但五菱的上涨的速度,其实是靠产业升级来支撑。

  全球首个岛式精益智造工厂在广西柳州落地,不同于以往的传统流水线生产模式,五菱的岛式车间拥有10个无人装配岛、240台智能机器人,模块化率达到43%,整线%。

  官方没有在发布会上细说岛式精益智造工厂,但提到了“灵活”“柔性”两个关键词,小通理解为这样的生产模式可以明显提高生产效率和减少相关成本,不需要大幅调整生产线,即可灵活生产不一样车型。

  每个装配环节被分成“岛”,新车完成一个装配环节后,通过无人板车运输到下一个装配岛。这样的产线设计十分新颖,自动化程度很高,这大概就是“五菱人”的速度吧。

  这样的产业变革或许还会再度发生,发生的频率也有一定的可能变得更快。致力于满足人民日益提高的出行需求的五菱汽车,大概也会用行动证明,未来的新能源汽车市场,也会留有自己的一席之地。

  官方表示,SUV的市场占比很高,足有48.8%。9.98万元起售的五菱星光S,的确是站在了消费者的角度上说话,售价低且入门配置高,小通认为十分有爆款的潜力。

  回想一下,2020年宏光MINIEV一经上市就成为了现象级产品,至今仍然是微型新能源汽车累计销量的冠军。考虑到市场有了代步之外的更高需求,五菱又打造了缤果和更实用的缤果Plus,如今面向高质量的全场景出行,五菱又拿出了D平台双动力产品家族——五菱星光。

  在商用领域,五菱也在推动能源转型,推出了五菱扬光,以应对当下低排放、低成本的运输需求。

  看似很朴素的愿景,实际上做起来是最难的。人民之车代表的是大众需求,目标群体最为广泛,要经受的是远高于细致划分领域产品的市场检验,所以,能被称作是人民之车或是世界之车的产品少之又少。

  虽有国民品牌的标签旁身,但五菱也不算容易,不少花了钱的人五菱品牌仍然带有一些疑虑和偏见,因此忽略了五菱汽车产业的进步和技术水平的储备。

  事实上,不仅是设计、技术上的进步,小通静态体验过星光S的车机系统后发现,如今作为传统品牌,五菱的UI设计能力已经提高了不少,达到了主流的审美。

  可以说星光S就是五菱新能源目前能给到的最好的答案,但是否能成为汽车市场中新一代的“神车”,就要交给时间来证明了。

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